• <optgroup id="ieglu"><li id="ieglu"><del id="ieglu"></del></li></optgroup>
    <optgroup id="ieglu"><em id="ieglu"></em></optgroup>

  • <acronym id="ieglu"></acronym>
    <strong id="ieglu"></strong>
      <span id="ieglu"><sup id="ieglu"></sup></span>
        <acronym id="ieglu"><sup id="ieglu"><nav id="ieglu"></nav></sup></acronym>
        1. <span id="ieglu"></span>
          歡迎訪問 中國歷史故事網www.f7225.com
          當前位置: 網站首頁 > 文化故事 > 文化名人 >

          詹天佑修鐵路

          時間:2011-04-06 責任編輯:中國歷史故事網 點擊:

              國難當頭,風雨飄搖。但是,仁人志士們還在為中國的富強而奮斗。中國第一代鐵路工程師詹天佑就在為修筑京張鐵路而奔波。
              詹天佑是當年容閎帶出去留學美國的幼童之一。他十八歲考入美國耶魯大學土木工程及鐵路專修科,三十四歲時當選為英國工程研究會會員。在國外,他親眼看到一日千里的火車鐵路,心中暗暗發誓:“今后中國也要有自己的鐵路和火車!”1881年,胸懷發展祖國鐵路事業的熱忱,詹天佑回到了久別的祖國。
              然而,回國后的他卻被分到軍艦上擔任駕駛官。學鐵路而干海洋,學非所用,一耽誤就是好幾個春秋。
              直到二十世紀初期,中國人總算提出了自己修筑鐵路的設想,清廷也設立鐵路礦務總局,準備興建從北京通往張家口的京張鐵路。
              1905年5月,詹天佑被聘為總工程師,主持修建京張鐵路。一些外國人聽了,公開譏諷道:“建筑這條鐵路的中國工程師,恐怕在娘胎里還沒有出世呢!”“中國人想不靠外國人自己修鐵路,就算不是夢想,至少也得五十年!”他們挖苦詹天佑出任京張鐵路總工程師是不自量力,在等著看中國人的笑話。
              詹天佑下定決心,要為中國人爭一口氣。他說:“中國地大物博,而修路工程卻必須借用洋人,這應該引以為恥。中國人已經醒過來了,中國人要用自己的工程師、自己的錢來建筑鐵路!”
              京張鐵路從北京到張家口,全長有二百多公里,中間要經過層巒疊嶂、峭壁聳立的燕山山脈,特別是居庸關、青龍橋、八達嶺等地區,地形十分險惡,工程量很大。
              詹天佑背上標桿儀器,騎著小毛驢,成天奔走在崎嶇的荒山野地,實地勘測線路。他白天測量、趕路,晚上還要伏在油燈下繪圖計算,一遍又一遍地勘察定線。
              工程開工以后,困難接踵而來。因為缺少機械和輕軌,所有工作都得靠人力;沿途皇親國戚的墓地不讓通過,不得不求爺爺告奶奶,奔走呼吁;外國銀行故意拖延工程款,造成經費接濟不上,等等。詹天佑排除萬難,一寸一寸地把工程推向前。鐵路過了南口以后,共有居庸關、五桂頭、石佛寺和八達嶺四處隧道,總長度一千六百四十五米。這是全路工程成敗的關鍵。詹天佑發誓:“一天不打通居庸關、八達嶺的隧道,就一天不回北京。”
              居庸關山勢高、巖層厚,隧道長達四百米,施工難度很大。為了加快進度,詹天佑想出了從南北兩端向中心對鑿的方案。但人力鑿山,進度很慢,詹天佑又大膽地提出炸開巖石的辦法,施工進度果然加快了許多。隧道越鑿越深,鑿到幾十米處,洞里嘩嘩地流出水來,工人們半身都浸泡在泥水里。因為沒有抽水機,詹天佑從早到晚帶頭向洞外挑水,與工人們吃住在一塊,常常半個月也不離開工地一步。工人們對這樣一位吃苦在先、以身作則的總工程師非常佩服。
              居庸關隧道打通了,接著又要開鑿八達嶺隧道。八達嶺隧道要比居庸關的還要長。這么長的隧道,南北對鑿是不太容易對準的。詹天佑又提出一種鑿豎井的開鑿辦法,就是從隧道中心點的山頂先鑿開一個洞,筆直往下鑿。鑿到一定深度時,再分開兩頭,向南北鑿去。這樣可以有四個工作面同時開鑿,也不會鑿歪了。施工人員的熱情都很高,沒過多少日子,這條全長一千一百四十五米的長隧道,也終于開鑿成功。
              兩大艱險工程完工后,其他兩座隧道,也就跟著順利完成。
              這時,還剩下最后一道難題有待解決,就是從南口到八達嶺地勢太陡,如果采用常規的螺旋式線路,火車很難爬上去。詹天佑請教了當地老鄉,創造性地設計出一種折返線路,就是在山高坡陡的青龍橋地段,順著山腰,鋪設“人”字形路軌,既降低了坡度,也縮短了隧道,火車到這里,以兩部大馬力機車前后一推一拉,就可安全地爬過陡坡。
              1909年7月,京張鐵路全線通車。這條原來計劃要用六年時間完工的工程,只用了四年,還節省了二十八萬兩銀子的費用。中國人自行設計和修筑的京張鐵路,為中國人爭了光。

          相關文章推薦:
        2. 圖說中國鐵路60年
        3. 鐵木真的殘忍
        4. 詹天佑的資料,詹天佑簡介
        5. 毛澤東10大外國鐵桿“粉絲”
        6. 詳解詹天佑"人字形"鐵路線路設計(圖)
        7. 震撼!男女太饑渴 地鐵公然口交(圖)
        8. 揭秘:“白卷英雄”張鐵生的故事
        9. 滄州鐵獅子的傳說
        10. 雍正:鐵面威猛的皇帝
        11. 錚錚鐵骨,一生忠誠:葉挺的故事
          頂一下
          (49)
          61.3%
          踩一下
          (31)
          38.7%
          推薦
          • 李白的故事

            唐玄宗開元年間,在歷史上被稱為盛唐時期。這時期也是詩歌創作的鼎盛之期。在這時期,...

          • 屈原的故事

            屈平(約公元前339年?~約公元前278年?)字原,通常稱為屈原,又自云名正則,字靈均...